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奥迪将放弃CVT无级变速箱主攻7速DSG

2019-12-04 15:29:47来源:励志吧0次阅读

奥迪将放弃CVT无级变速箱 主攻7速DSG

汽车讯 综合外电报道,奥迪准备放弃无级变速箱CVT(Continuously Variable Automatic Transmission),将传动技术重心转向双离合器变速箱。

奥迪从CVT转向DSG

奥迪研究驾驶行为的高级工程师Ralph Riegger日前向媒体证实,公司已经停止CVT变速箱的研发工作,未来不会将CVT用于奥迪下一代车型,而是以7速双离合器变速箱DCT(Dual-clutch Transmission)替换。在奥迪及其母公司大众汽车,DCT也被称作直接换挡变速箱DSG(Direct Shift Gearbox),而CVT则被称作Multitronic。

Riegger指出,CVT变速箱随着发动机转速升高需要持续调整变速级数,从前该类变速箱以无缝换挡著称,而如今DSG也可以实现类似的特点。CVT已经不再研究开发。之前奥迪采用CVT的原因是其有利于燃油经济性,而如今新一代有级数的变速箱性能更好。

奥迪搭载CVT变速箱的车型包括奥迪A4、奥迪A5和前驱版奥迪A7。接下来,新型7速DSG变速箱将用于新一代B9奥迪A4车型,预计2015年上市。

需要指出的是,大众DSG虽然属于抢眼的新技术,但近年来故障频发导致多次召回。该类变速箱通过离合器而非液力变矩器传递动力,在市区路况下车速较慢,为了防止完全分离失去动力或者完全结合动力过度,离合器经常处于半离合状态,容易导致过热,可能引发变速箱停机等故障。湿式DSG曾因温度传感器在美国导致召回,而干式DSG更是在中国等市场造成轰动一时召回事件。

尽管如此,大众仍然坚持走DSG传动路线,未来将推出10速DSG变速箱,承受扭矩可高达500牛米。

CVT或迎来变革

根据调查显示,部分驾车者对CVT难有好感,原因是起步加速较肉;另外,由于CVT没有固定挡位,降档提速等技巧并无用武之地,导致操作感下降。

另外,有些CVT在动力刚刚接合的初期阶段会发生打滑,在陡坡起步时要以手刹辅助,以防斜坡溜车。而起步时链条打滑会导致起步加速性下降。

CVT还因先天结构存在扭矩承受极限较低的不足。该类变速箱通过钢带或链条传输扭矩并改变速比,而钢带/链条的强度决定扭矩不会太大。荷兰Van Doorne's Transmissie B.V(VDT)公司为CVT采用钢带,用于日系、福特等车企;而舍弗勒Luk则采用链条,用于大众奥迪。通常钢带承受扭矩不超过250牛米;链条情况稍好,但也很少超过350牛米。

当然,在摒弃了传统自动变速箱耗油的液力传动装置之后,CVT燃油经济性仍然是其长处,倘若对节油和舒适性的追求超过驾驶控制,则操作感也不会是太大的问题。因而未来仍有不少厂家将CVT作为技术路线,或者进行改造和提升。

在驾驶感受方面,以CVT见长的日产正在进行技术改良,使得驾驶过程中CVT不再那么像CVT。今年日产将引入D-Step换挡逻辑,用于2015款Versa、Versa Note、Sentra(北美版阳光)、Altima(北美版天籁)V-6、探路者(Pathfinder)和Quest等车型。该换挡逻辑已经率先用于2013款四缸发动机的Altima,以及2014款Rogue(北美版奇骏)。

D-Step换挡逻辑下,CVT给司机带来传统自动变速箱的换挡感受,但实际上却并非按照级数换挡。日产通过软件变化,在4,000 rpm转速条件下

,根据车速早于速比变化调整传动,营造出类似换挡的体验。

(文章来源:汽车)

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