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殊途同归宇通LCC与奔驰TCO的异曲同工

2019-09-14 06:19:40来源:励志吧0次阅读

  殊途同归 宇通LCC与奔驰TCO的异曲同工

  有人说,发达国家的过去就是我们的现在,发达国家的现在就是我们的将来。

  在经济发展的很多领域,这句话都得到了验证。商用车领域也不例外。

  发达国家的商用车价格远远高于我国的车辆价格,但是其使用成本反而不比我国高多少。其原因有多个方面,但有一点可以肯定,国外更多从整个生命周期来考量成本,使得其最合算的方案往往并非是购买便宜车。

  现在,终于有中国的商用车企,开始向国人力推这个全生命周期的概念。这个先行者就是宇通。

  时势造英雄?宇通、奔驰顺势而变

  最近,宇通客车的LCC(全生命周期成本管理)推介会开始向全国推广,迄今已经走过了沈阳、武汉、杭州、广州和昆明等地,给这些地区的客户带来了一场场关于企业成本管理的盛宴。

  LCC,英文全称是Life Cycle Cost,中文翻译为全生命周期成本管理。

  LCC这个概念,奔驰等一些国外商用车厂商也称其为T.C.O(Total Cost of Ownership),中文翻译为全生命周期成本分析。两者虽然名字各异,但不管是LCC还是T.C.O,都重在强调引导客户重视运输车辆生命周期内的运营成本,推动他们尽量减少对初始购置成本的过分依赖,可谓是称谓虽不同,理念却一致。

  2013年,宇通等本土企业顺势而为,跨国公司同样不落于人后。奔驰卡客车(中国)公司自4月份上海车展以来,一直在各地巡演,大张旗鼓地向行业客户推广其T.C.O.运盈智汇的物流运输解决方案。

  全生命周期成本的理念,也许从未像今天这样,同时被几大商用车巨头如此重视并提上日程。它的应时而生,反映了这个时代的共同需要,也即中国运输业面临的挑战和转型。

  宇通LCC站首页截图

  奔驰T.C.O.运盈智汇站首页截图

  关于这一点,客车行业已经很清楚地显现出来:高铁分流客源,客运企业盈利水平下降,燃料、人工等成本的逐年攀升,挤占了运输公司大部分利润,公交补贴额度收紧,公交的非市场化及财政补贴方式预计将在未来的年中逐渐扭转。

  对于奔驰卡车来说,T.C.O在国外早已有之。近两年,随着中国经济的成长,国内物流企业在降本增效过程中遇到越来越多的困惑和瓶颈;此时把国外成熟的全生命周期成本管理模式引入中国,也就显得水到渠成。

  正所谓时势造英雄,包括运输行业在内的经济结构转型、下游客户面临的内外困境,对制造商而言既是机遇也是挑战。只有顺势而变,把关注的重点从单一的售前购车方案扩展到全价值链领域,方能从容应对,实现共赢。

  LCC与T.C.O异曲同工

  从国外引入中国的全生命周期理念,以及本土企业自己提出的LCC理念,两者究竟有何异同呢?

  首先,双方都着眼于全价值链运输解决方案,引导客户不要过于关注车辆初始购买成本。宇通在各地的LCC推介会上就反复提到,单件产品的研制和生产成本(采购费用)不足以说明产品总费用的高低,决策人员不应把采购费和使用维护费分割开来考虑,而必须把这几者结合起来,作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。

  奔驰卡客车在T.C.O.运盈智汇也强调,购车成本在整个卡车生命周期内只占总成本的10%-20%,更多的成本发生在购车之后的运营过程。通过推出这项服务,梅赛德斯-奔驰卡车希望物流行业客户能转变观念,将关注重点放在整个生命周期的总成本上,更好地了解并掌握其车队运营状况,从而提升管理理念和水平,实现事半功倍。(奔驰卡车前两年在中国已经开始应用T.C.O.计算器,但今年是大规模推广,并命名为运盈智汇,线下活动辅以线上手段

  。笔者注)

  而且,无论是宇通客车,还是奔驰卡客车(中国)、德国曼、沃尔沃卡车等,几乎所有厂商都认为,客户传统观念的转变,是推广这一全价值链解决方案的关键所在。而这一点,又恰恰是阻碍其全面推广的最大难题。

  LCC与T.C.O另一个异曲同工之处就在于,提出该理念的厂商,基本上都有很详细、科学的销售工具来帮助推广。比如宇通,在其官的LCC频道中(),读者可以自己计算LCC成本;宇通更通过今年6月开始的LCC推介会,联合菲亚特动力科技发动机(FPT)和米其林卡客车轮胎,在全国重要区域推广并征集LCC尝鲜者。在LCC计算器中,宇通按照客车用途分为客运车型、燃油公交和燃气公交这三大类,根据不同客户的需求来进行各类运营成本的详细计算,并最终生成一份解决方案完整报告。

  细致、细分,是笔者对宇通LCC计算器的第一印象。

  同样,奔驰、沃尔沃等国外商用车企业,也拥有系统的运算工具。奔驰卡客车在上对外公布了其T.C.O.运盈智汇的成本计算器。在奔驰的T.C.O计算器中,用户被细分成了冷链运输、快速运输、烟草运输、危险品运输和易损品运输这五大类,通过细分不同市场客户,聚焦他们的不同需求,进而帮他们算出每吨公里的各种运营成本,最终达到推荐车辆和金融方案的目的。

  下图为宇通客车LCC运算结果的部分截图

  从上图可见,奔驰和宇通的成本核算表中,购车成本都只有总成本的10%-20%,剩下的大头都是车辆持续使用过程中产生的燃料成本、维修保养成本等。基于这一核算方法,制造商们认为,降低运输企业运营成本的重点不在于降低购车成本,而在于降低油耗燃料损耗,控制保养费用,减少故障维修的频次与单价。宇通更提出,其LCC工程就是要在车辆选型阶段,通过对人、车、路的有效匹配,给客户提供最佳的解决方案。

  现在来看,在国内商用车行业中,宇通是首家也是目前唯一一家推广全生命周期成本管理理念的企业,但随着LCC理念的推广,将会有更多企业加入到这一行列中来。而无论是LCC还是TCO具体什么形式和名称已不重要,最重要的是,全生命周期这一理念将逐渐深入到产业链的上下游,加快推动全行业的升级进步。

  LCC生命周期成本管理理念在客车行业的率先推广,历史性地落到宇通身上。笔者在研究分析的过程中也发现,尽管LCC与TCO有如此多的相似,但宇通作为一家客车企业,其在LCC身上仍然表现出了很多独特之处。这些独特之处,是否能让宇通的LCC模式一路坦途呢?

  下图为宇通LCC工程业务实施流程

  下图为奔驰卡车推荐的解决方案

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