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新雅阁以欧系方式反制大众日系车报复性增长

2019-12-03 06:42:59来源:励志吧0次阅读

新雅阁以欧系方式反制大众 日系车报复性增长

汽车企业在第三季度收获了近年难得一见的高速增长,在已经发布的60多家汽车制造业2013年第三季度财报中,大部分企业净利润出现高速增长。其中东风集团和广汽集团依靠东风日产、广汽本田等销量的报复性反弹,一改半年报数字的尴尬,重回历史峰值。

尽管上半年东风集团利润仅增长3.1%,乘用车业务销售收入同比降低约1.14%,不过第三季度东风日产和东风本田急速回暖,东风日产9月销量达到历史新高9.3万辆,同比增长108%。前三季度东风集团内盈利79.05亿元,同比增长10.9%。

据广汽集团2013年半年报显示,上半年公司实现营业收入82.47亿元,同比增长50.44%;但净利润仅为12.18亿元,同比下降17.76%。由于广本、广丰销量回升,第三季度单季净利润达到10

.2亿元,几乎和上半年相当。前三季度销售收入达124.3亿元,同比增长43.7%,归属于母公司净利润22.4亿元,同比增长22%。

新雅阁挑起德系价格战

日系的反扑在两个月前还没有迹象。8月日系四大在华车企仅日产取得1%微增长,丰田和本田同比下降4.2%和2.5%,马自达更是同比大降22.6%。

今年9月,在车市进入旺季时,日系车企开始展开大规模营销活动。市场一夜就被扭转,日系车企出现明显的复苏势头。由于去年销量的低基数和本身终端市场销售回暖,丰田、日产、本田、马自达9月同比增长63.5%、83.4%、118.1%、34.4%。

引导这一轮复苏的,是在日系品牌中占有重要位置的新雅阁。9月广本中高级车雅阁上市,采用了前期只销售2.4一款车的策略。不过,因为雅阁产品力和品牌力的推动,新雅阁在9月和10月的批售量都超过1万辆,终端销量在5000辆左右,目前2.4L排量的有效订单数量在个左右,以单一一款2.4L排量的雅阁订单数据来看,已经大大超过第八代雅阁2.4L长期不足4000辆的局面。

新一代雅阁的销量反弹,得益于欧洲车的饱满外形设计和C级车尺寸打击B级车市场的以大打小产品策略。今年早些时候,宝马5系L就是依靠7系的外形设计和超大尺寸,在豪华车市场把奥迪A6L追得喘不过气来。广汽本田执行副总经理郁俊告诉《21世纪经济报道》:这一代雅阁的设计已经更接近欧洲车。

目前雅阁的主力市场仍然在南方地区,尤其是广东以及南华中心城市广州,雅阁不少经销商店的月销量销量已经突破30辆,随着2.0L和3.0L排量的雅阁上市,雅阁很快将在年底迎来销售的旺盛期。

针对雅阁的营销攻势,竞争对手帕萨特和迈腾不得不重新启动消失已久的价格战,上海地区帕萨特1.8T市场终端降价2.5万元 ,2.0T和1.4T的降价也在2万-3万元之间;迈腾几乎在同时采用了帕萨特相同的策略。

进入11月,中高级车的竞争格局又发生了变化。日系广丰凯美瑞和东风日产的天籁增加终端营销活动,新雅阁启动2.0L和3.0L车型投入市场,广本为年底冲击销量进行大规模造势,预计今年年底12月批售达到1.5万辆,终端销量1.2万辆,直接进入目前中高级车三强帕萨特、迈腾和凯美瑞的竞争区间。

不只是新雅阁。据中国汽车工业协会发布的数据,日系车已经连续两个月销量飙升。10月增长最高的本田在华销量同比增长高达212%;广汽丰田主打车型凯美瑞前10个月销量也达到了15万辆,同比增长20%。

据中国汽车工业协会发布的10月份数据,丰田、日产、本田、马自达销量分别为82400辆、114700辆、75150辆、17904辆,同比增长幅度为80.6%、128%、212%、88%。

日系重夺17%份额

日系车企普遍预期第四季度会带来更大提升,广本负责销售的副总经理閤先庆预计:第四季度会爆发式增长,全年销量有望回归到历史最高水平。据广本发布的最新数据,10月销量为3.9万辆,同比增长160%。

日元的持续贬值,也为零部件进口量加大的日系车企大幅度降低了成本。一汽轿车今年年前三季度归属于上市公司股东的净利润盈利大约为7亿至8.5亿元,而去年同期为亏损3.1亿元。主要原因为,日元的汇率变动大幅降低了公司的进口零部件成本。

广汽三菱内部相关人士也表示:由于大约30%的零部件从日本进口,今年大幅度地降低了采购成本。中银证券认为,日系市场回暖和采购成本降低,将延续日系合资企业母公司的业绩恢复趋势。

在传统销售旺季9月,自主品牌轿车销量仅为27.44万辆,低于去年同期。自主品牌市场份额还处于收缩趋势,今年前三季度自主品牌轿车销量累计229.45万辆,同比增长9.2%,低于整体平均水平的10.6%。

9月自主品牌的下滑,普遍认为是日系的回升挤压了其市场空间。令自主品牌担心的是,这种趋势还在延续。10月日系品牌在华销量继续暴涨。日产在华销量为11.5万辆,同比大幅提升127.8%,前10个月销量全面超过去年和前年;丰田卖出了8.2万辆,接近前年的8.6万辆;本田销售7.5万辆,比2011年的5.2万辆提升了45%。

据中国汽车工业协会发布的信息,日系汽车品牌乘用车10月销量达到27.28万辆,市场份额恢复到17%,销量同比增长达到1.8倍。去年同期,日系品牌市场占有率曾跌破10%。

自主品牌未能在钓鱼岛事件后抢占到日系丢失的市场份额,而当日系回暖时最先抢夺的却是自主品牌的市场份额。自主品牌在过去三年的转型中,未能在产品市场结构上获得突破,仍被堵在中低端市场,无法大范围越过10万元价格红线,尚未能进入中高级市场。

10月分,以自主品牌车型为主的中国品牌乘用车销售65.07万辆,环比增长6.9%,比上年同期增长11.1%;占乘用车销售总量的40.5%,比9月提高2.3个百分点,但比上年同期下降4.6个百分点。

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